铃木作为日本资历相当老的品牌，已经有了将近一百来年的历史 了，但是在国内的市场显然是没有任何的起色，甚至愈加的衰落，另外就，本次铃木在车展的展台来说，应该说，是在合资品牌中相对来说，最冷清的一个，可 能是对于这次的车展本来就不抱太趣，铃木选择了一个最靠角落位置，看车的很少，人气基本没有，这其实和铃木在国内的现状存在着很大的关联。
曾几何时，铃木在国内凭借着奥拓，羚羊，这些小车，也算是混的风生水起，但是好景并不太长，随着自主品牌的上升以及微型车市场的减小，也是铃木在华陷入了低谷，而这一低谷从现在来看，仿佛也并没有任何的生机。
矛盾重重的股权纷争：
合 伙人太多，并不是一件好事，铃木就是一个最典型的例子，据笔者了解，铃木由四家股东持股，这样的持股，从而在面对腾飞的中国市场的时候，战略滞后，失误，也是铃 木不得不面对的问题。
合资伙伴的扯皮贻误：
对于铃木来说，在国内与两家厂家进行合资生产，就战略来说，本身就是一个错误，因为铃木并不具备产品丰富，这样的优势，而这两家合资方在战略上也存在着很大的矛盾，甚至说有着很大的闹剧，经历了长时间的磨耗之后放弃了昌河汽车，转身把精力和技术，产品线放在汽车上。
其过程也是一波三折，在这种情况下，铃木汽车不得不把自身的救命稻草压在身上，铃木也表示会在2018年实现50万辆的销售目标，但是面对这个品牌的，在现在来看显然压力山大。
车型单一，且与市场不符：
铃木在市场上的车型屈指可数，小型车，奥拓，轿车启悦，SUV维特拉、其他的基本上是没有了，在当下的中国汽车市场,SUV可谓是大行其道，而铃木在SUV上，并没有哪款车型在市场上站稳脚步。
去年维特拉的上市，同样没能成为救世主，而小型车在国内的受欢迎程度远远不如当下，车型跟市场的需求，确实是存在着特别大的出入。为此，面对产能严重过剩的铃木，汽车不得不考虑使用其产能。
被冷落的铃木;
作为这个大家族里，最会拖后腿的铃木，即便拥有很大的一部分股份，但是也并没有对铃木有多大的重视，本来自身体质有很大的问题，再加上自己的不争气和不受重视，铃木确实也在被集团一步一步的边缘化。
其实铃木自身在这件事情上面也做得欠妥，日本铃木没有根据中国市场推出更大、更多、更有适应性的产品，另外，对于产品的引入一直在斤斤计较中。被集团冷落也在情理之中。
总结，铃木的边缘化，并不能怪合资伙伴，其实更应该是自己战略上的失误。面对自身在中国市场的冷清，铃木仿佛不会在自讨没趣，而是把更多的精力放在印度市场，不知道铃木还想在中国走下去吗？
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